广州投入近1亿元的研究资金，探索大湾区轨道交通融合创新发展。5月27日，第一届大湾区现代轨道交通技术学术论坛（湾区论坛）暨第三届粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心年会在广州召开。

(相关资料图)

“广州地铁围绕‘一串城、一张网、一张票’，开展城市轨道交通融合发展实践及探索”，广州地铁集团总经理刘智成在主旨报告中表示，在政府推动和企业参与下，广州投入近1亿元的研究资金，聚焦湾区三大都市圈、共计11座城市，近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络研究。为构建区域1小时生活圈，广州地铁通过增设联络线，未来可实现肇庆、江门1小时直达广州核心区域。

活动现场。广州地铁供图。

到2035年

轨道上大湾区交通运营规模达7500公里

刘智成表示，粤港澳大湾区是世界四大湾区之一，是国家参与全球竞争的重要空间载体。粤港澳大湾区城际建设规划围绕“两核心三极”展开，“两核心”是广州、深圳两市，“三极”是广佛极、深港极、珠澳极。

在线网规划层面，2020年，粤港澳大湾区城际铁路线网规划23条线路，总里程超2000公里。采用“外拓通道、内筑网络”的思路提出“三极三轴放射”的网络布局，目前已运营7条、在建11条，将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用， 实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，广州至清远45分钟互达，其他城市60分钟互达。

根据广东省政府决策部署，广州地铁承接珠三角城际铁路项目13个，总里程达550公里，其中：已运营项目6个、 320公里，在建项目7个、230公里。

2020年，广州市批复了城市轨道快线A+快线B+普线多层次轨道交通网络，规划线路53条，总里程超2000公里。目前已建成运营线路16条、621公里，在建12条、200公里。

广州地铁集团总经理刘智成在作主旨报告。

根据规划，预计到2035年，“轨道上的大湾区”交通运营规模达7500公里，其中铁路＋城际近3500公里，城市轨道交通近4000公里，实现大湾区内部1小时交通圈，覆盖100%县级以上城市，80%规划人口5万以上城镇。

区域1小时生活圈

清远、肇庆、江门1小时直达广州核心区域

打造轨道上的大湾区，推进多种轨道网络融合发展。刘智成介绍，在政府推动和企业参与下，广州投入近1亿元的研究资金，聚焦湾区三大都市圈、共计11座城市，近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络，开展了涵盖规划、建设、运营、系统、资源5大方面共23项专题研究，探索大湾区轨道交通融合创新发展。

在湾区融合方面，广州地铁开展一系列互联互通的实践。其中，国铁与城际互联互通上：珠三角城际铁路采用了与国铁相同的技术标准，具有天然的互联互通条件。以广珠城际为例，这条线路承担武广高铁下线功能，实现高铁直达江门、中山、珠海等城市；同时，通过与高铁跨线直通，可实现珠三角与其他城市群的快速直达。

在城际铁路与地铁互联互通上：珠三角城际铁路与广州市域快线采用了类似的车型，具备互联互通条件。以广清城际为例，利用市域快线，实现城际进中心；同时，通过与市域快线跨线直通，可实现城市间快速直达。

在地铁跨市互联互通上：广佛两市已先后开通广佛线、佛山二号线、广州七号线西延线等3条线路。从数据来看，线路通勤功能凸显、换乘客流比例高，客流增长较快，实现了佛山中心与广州中心快速通达；远期规划18条地铁通道，将形成单区域同城化向全市域同城化的格局。

刘智成在发言中透露， 佛穗莞城际预计在今年9月底开工。

根据去年11月公示的《佛山经广州至东莞城际工程（广州段）社会稳定分析报告》，佛山经广州至东莞城际（简称“佛穗莞城际”）位于粤港澳大湾区佛山、广州、东莞市境内，其中广州段（佛穗边界—穗莞边界）长50.6km，共设13座车站，其中换乘站12座，平均站间距3.9km，线路经过广州荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区。项目总平面图显示，广州段13个站点分别是：芳村、市二宫、怡乐路、艺洲路、磨碟沙、琶洲、新洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林站、新塘、坭紫。

佛穗莞城际项目地理位置

值得关注的是，在四网融合方面，广州地铁在国内首创“多网融合金字塔”型的规划方法与技术路线，通过线网优化调整，实现高铁进城、城际进中心、一票通达三大目标，构建区域1小时生活圈。

除此之外，广州地铁还将通过增设联络线、优化线网结构，实现跨制式融合。以广清城际、佛肇城际、广佛江珠城际为例，通过与广花城际、佛穗莞城际之间增设联络线贯通运营，可实现清远、肇庆、江门1小时直达广州核心区域。

打造“零换乘一体化”综合交通枢纽

白云站规划引入6条地铁线路

广州地铁以打造“零换乘一体化”的综合交通枢纽体系、改善居民出行条件、塑造城市风貌为目标，统筹谋划了41个国铁、城际枢纽场站综合体概念方案及周边土地综合开发规划，包括12个国铁枢纽和29个城际客站场站综合体。

以鱼珠站综合体为例，鱼珠为地铁5号线、13号线及拟建佛穗莞城际、规划25号线的换乘枢纽。车站采用井字大厅换乘设计，通过地上地下一体化设计，实现地铁车站与周边片区各类通道以及慢行系统的融合。目前正在开展综合体概念方案编制报审。

以“站城一体”的规划蓝图为基础，推动了广州白云站、新塘站等10个国铁、城际综合交通枢纽的开工建设，为广州市建设国际综合交通枢纽贡献力量。

拟今年开通运营的 白云站，是广州市五主四辅中的主要客站，广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程， 将承接办理普速车，兼顾部分高铁和珠三角城际客流，同时引入地铁、城际铁路、长途汽车、公交枢纽站。

据介绍，广州地铁从路地协同、轨道衔接、区域交通、土地开发、运营管理五个层面打造新时代综合交通枢纽工程。轨道衔接层面，重新布局轨道交通线路，规划引入6条地铁线路，无缝衔接地上、地下空间，实现片区价值优化和整体品质提升。

其次，是白云机场T3综合交通枢纽，将实现航空、轨道交通“空铁协同”发展，融合两城际两高铁，多种轨道交通间便捷换乘。

本届会议由粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心主办，广州地铁集团承办。据了解，粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心创建于2018年10月12日，由中国工程院杜彦良院士发起并联合包括深圳大学、香港理工大学等12家国内外高等院校、科研院所和核心企业共同成立，同时邀请了院士、国家杰出青年基金获得者为骨干的专家学者参与，目前有29家成员单位，共同推动大湾区轨道交通政产学研用一体化发展。

南方都市报（nddaily）、N视频报道

南都记者 钟丽婷 南方+记者 郑慧梓

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